Städte benö­tigen eine sichere und effi­zi­ente Versor­gung. Der Dialog zwischen Trans­port­branche und dem öffent­li­chen Sektor muss inten­si­viert werden, fordert Alex­ander Hand­schuh, Spre­cher des DStGB, im Inter­view mit What Cities Want (WCW).

Jeden Tag um 11.17 Uhr rollt eine Stra­ßen­bahn vom DHL-Betriebshof Hasel­holz in Schwerin in die Innen­stadt. Doch an Bord sind keine Passa­giere, sondern Pakete.

Beres Seel­bach will die Welt verän­dern. Nachdem er zunächst Elek­tro­autos auf die Straße gebracht hat, möchte der Onomotion-Gründer nun die KEP-Branche mit seinen Lasten­rä­dern nach­hal­tiger gestalten.

Um verkehr­liche Belas­tungen und Emis­sionen zu redu­zieren, nutzen die Paket­dienste verstärkt Alter­na­tiven zur klas­si­schen Paket­zu­stel­lung mit konven­tio­nellen Nutz­fahr­zeugen. Eine dieser Alter­na­tiven könnte in Zukunft der Trans­port von Paketen im öffent­li­chen Perso­nen­nah­ver­kehr (ÖPNV) sein. 

Der Hamburger Senat hat eine sehr konkrete Stra­tegie für die urbane Logistik erar­beitet, um Emis­sionen der Paket­dienste spürbar zu senken.

Johanna Riggers will mit ihrem Start-up Kiez­bringer eine Alter­na­tive zu Liefer­diensten wie Gorillas oder Flink schaffen. Und alle Händler aus der Nach­bar­schaft unterstützen.

Der Count­down läuft. Laut Anna-Theresa Korbutt könnten Spedi­tionen und der öffent­liche Perso­nen­nah­ver­kehr schon in zwei Jahren gemein­same Sache machen. 

Sie heißen EMil, Vera, Anna, Busbee oder SOfia und sind im Auftrag der Forschung im öffent­li­chen Raum unter­wegs. Nach den Erpro­bungen selbst­fah­render Mini­busse auf privatem Gelände werden sie unter die realen Anfor­de­rungen des Öffent­li­chen Personen Nahver­kehrs (ÖPNV) gestellt.