Von Carla Wersterheide
Flexible Zustellkonzepte sind nicht nur für KEP-Dienste interessant. Auch Rhenus setzt sich mit dem Thema auseinander und will Paketboxen für sperrige Güter aufstellen.
Rhenus will Paketboxen für große Sendungen noch in diesem Jahr in Berlin testen. Im KEP-Markt ist diese Form der flexiblen Zustellung kaum noch wegzudenken. Und was für kleine Pakete funktioniert, kann auch in großem Stil angewendet werden, sagt Jonas von Frieling, Leiter des Innovation Hubs der Geschäftszweige Rhenus Home Delivery und Rhenus High Tech. Sendungen können gebündelt angeliefert und vom Empfänger zu jeder Tages- und Nachtzeit von den intelligenten Paketlockern abgeholt werden. „Nicht jeder Kunde kann sich für solche Lieferungen einen Tag Homeoffice einplanen, um zu Hause zu warten“, sagt von Frieling. Dinge, die Kunden sich per Spedition anliefern lassen, sind oftmals keine Güter, die einfach so mit dem privaten Pkw oder einem Lastenrad abgeholt werden können. Doch beispielsweise Fernseher oder Möbel, die aufgrund des Gewichts und der Größe nicht von Paketdiensten zugestellt werden und auch nicht in deren Packstationen passen, könnten an die Rhenus-Station geliefert werden, sagt von Frieling. „Neben dem klassischen Zwei-Mann-Handling und dem regulären Paketdienst gibt es noch das Ein-Mann-Handling“, erklärt er. Das seien Pakete, die entweder zu sperrig sind oder mehr als 31,5 Kilo wiegen – das Maximalgewicht für die von KEP-Diensten zugestellten Sendungen. Doch es sei immer noch Ware, die Kunden selbst mit dem Auto nach Hause transportieren könnten, wie beispielsweise ein Sonnenschirm. Der Kühlschrank werde weiterhin mit Terminabsprache bis nach Hause geliefert, so von Frieling. Die Frage sei, ob Endkunden die Haustürzustellung oder – genau wie bei kleineren Paketen – eine flexible, terminunabhängige Zustellung bevorzugen. Die Antwort soll das Pilotprojekt Kiezbox liefern.
Platz für große Güter
Eine Herausforderung ist laut von Frieling, dass Rhenus das Einverständnis der eigenen Kunden braucht, um ein solches Projekt umzusetzen. „Wenn Paketdienstleister eine Paketstation aufstellen, gibt es wenig Diskussion mit dem Versender“, erklärt er. „Unsere Branche ist da anders. Wir bieten beispielsweise für schwere und sperrige Güter eine höhere Servicetiefe an und müssen uns daher jedes Mal eins zu eins mit unseren Auftraggebern abstimmen, wenn wir einen neuen Ablauf implementieren.“ Wie viel Geld in das Vorhaben fließen soll, ist noch unklar. „Wir arbeiten mit dem Anbieter Storebox zusammen und sind deswegen sehr flexibel aufgestellt, was die Größe der einzelnen Paketboxen betrifft“, sagt der Leiter des Innovation Hubs. Zudem fallen aufgrund der Zusammenarbeit keine Entwicklungskosten an. Ob das Zustellkonzept nach dem Pilotversuch weiter ausgebaut werde, hänge von der Akzeptanz der Händler und Endkunden ab. Um die Konkurrenz macht sich von Frieling erst mal nur wenig Sorgen. Er glaubt, dass sich Paketdienstleister angesichts der Paketmengen auf Sendungen mit Standardgrößen fokussieren werden. Also Pakete, die gut in automatisierten Paketzentren sortiert werden können. „Da passt der große Fernseher oder das große Fahrrad eben nicht so schön ins Bild“, so von Frieling.
Mit dem Projekt „Kiezbox“ will Rhenus herausfinden, ob der Kunde eine Haustür- oder eine terminunabhängige Zustellung bevorzugt.
Foto: Rhenus
„Ich bringe den Lkw und die Ware direkt in den Bezirk“.
Jonas von Frieling, Innovation Hub Rhenus Home Delivery
Depot im Hafen
Die Paketbox ist nicht das einzige Citylogistik-Konzept aus dem Hause Rhenus. Der Logistiker hat zudem ein Mikrodepot im Berliner Westhafen aufgebaut. Auch hier hat Rhenus sich von der KEP-Branche inspirieren lassen, auch wenn die Unterschiede auf den ersten Blick erkennbar sind. „Das klassische Mikrodepot eines KEP-Dienstes irgendwo in einem Parkhaus und mit Lastenrädern passt auf den ersten Blick nicht ganz in unser Portfolio“, sagt von Frieling. „Aber mit dem Projekt Kiezbox haben wir ein Logistikkonzept entwickelt, das ähnlich funktioniert.“ Im Verteilerzentrum in Hoppegarten werden nachts insgesamt zwölf halbe Wechselcontainer beladen und gebündelt in die Stadt gebracht. „Das heißt, wir entlasten auch hier die Hauptverkehrszeiten von unseren Lkw“, fügt er hinzu. „Zudem fahren wir auch weniger Kilometer und haben eine erhöhte Stoppdichte. So können wir pro Tour mehr Kunden beliefern bei gleichzeitig reduzierten Kilometern pro Auslieferung.“ Zusätzlich zu den Umweltaspekten habe das Konzept auch einen weiteren Vorteil für Rhenus: „Wir können neue Arbeitsmärkte erschließen“, sagt von Frieling. Denn Mitarbeiter müssten nicht mehr den weiten Weg bis zum Verteilerzentrum in Hoppegarten auf sich nehmen, sondern viele könnten ihren Job nun direkt in der Stadt antreten. „Jetzt muss der Rhenus-Mitarbeiter, der vielleicht sogar in Berlin- Mitte wohnt, nicht mehr nach Hoppegarten, sondern ich bringe ihm den Lkw und die auszuliefernde Ware in seinen Bezirk“, sagt von Frieling. Das spare wertvolle Freizeit und entlaste die Straßen zusätzlich, da Angestellte mit öffentlichen Verkehrsmitteln zum Depot fahren könnten und nicht mehr auf das Auto angewiesen seien. Das Mikrodepot wurde bereits im November 2020 testweise in Betrieb genommen. Der Probebetrieb dauerte aber nur zwölf Monate. Die volle Inbetriebnahme ist für Januar kommenden Jahres geplant. Eigentlich wollte Rhenus das Konzept schon früher umsetzen, musste den Eröffnungstermin aufgrund der langen Lieferzeiten für beispielsweise Lkw aber verschieben. Der Logistiker setzt dabei voll und ganz auf batterieelektrische Fahrzeuge. Sowohl die Anlieferung der Wechselcontainer als auch die Zustellung auf der letzten Meile wird also rein elektrisch erfolgen.
Quadratmeter Fläche mindestens werden für einen dezentralen Umschlagspunkt im Speditionsgeschäft benötigt
Quelle: Jonas von Frieling, Leiter Innovation Hub bei Rhenus
Keine Leerfahrten
Ein Problem ist das Thema Fläche, erklärt der Innovation-Hub-Leiter. Denn für ein Mikrohub reiche Rhenus nicht der Parkplatz in der Tiefgarage, wie das für KEP-Dienste der Fall sein kann. Das Unternehmen benötigt zwischen 750 und 1.000 Quadratmetern Platz. „Flächen zu finden, kann wirklich ein Wachstumshemmnis werden, denn die brauchen ja auch noch eine logistische Zulassung, und ich muss nachts anliefern dürfen“, sagt von Frieling. Ob Rhenus eines Tages nicht nur an seine Kiezboxen liefern wird, sondern auch Retouren von dort mitnehmen kann, ist noch unklar. Auch bei den Mikrohubs gebe es Überlegungen, den Rückläuferverkehr aus der Stadt hinaus für die Entsorgung zu nutzen. „Es ist natürlich denkbar“, sagt von Frieling.
